回家的路，心里的年。为了让亿万旅客安全、顺畅返乡，很多春运人在各自岗位上据守。本报记者深化一线，体会铁路、公路、水运、民航不同岗位，感触作业者的贡献支付，记载科技展开带来的春运新变化。

　　2月2日，2026年春运拉开大幕。首日全社会跨区域人员活动量估计18791万人次，比2025年春运首日增加13%。

　　回家的路，心里的年。为了让亿万旅客安全、顺畅返乡，很多春运人在各自岗位上据守。本报记者深化一线，体会铁路、公路、水运、民航不同岗位，感触作业者的贡献支付，记载科技展开带来的春运新变化。

　　春运首日，天还未亮，坐落北京大兴的国铁北京局高铁配餐出产加工基地的质料收货渠道已繁忙起来，一辆辆冷藏运送车鱼贯而入。记者来到该基地，跟从食物出产中心主任孙轶，体会一天的作业。

　　穿上作业服、戴上防尘帽和口罩，记者走进蔬菜前处理车间。流水线两边，工人们静心繁忙。一颗颗丰满的香菇被蔬菜清洗机冲刷得干干净净；剥皮机中，圆滚滚的马铃薯旋转着褪去褐色外衣。

　　“素日里，基地每天要制造1.2万余份盒饭。”孙轶介绍，“春运期间，估计每日配餐量将超越1.5万份。尽管装备了不少主动化设备，但为了可以更好的确保食物安全，有些作业还得由人工完结。”孙轶边说边带着记者来到车间一角的分拣台前。

　　清洗和烘干后的梅菜被倾倒在作业台上，等候分拣。耿云萍是一名经历比较丰富的工人，她戴着手套，抓起一把菜叶，手腕轻抖，将它们均匀平铺开来。她目光专心，双手在菜叶间灵活地拨、捻、翻，敏捷挑出那些质地过硬的“老梗”和品相欠安的烂叶。梅菜从田间地头运送到车间，即使通过处理，仍然留存杂质，人工去除是必要环节。

　　“台上这6公斤左右的梅菜，来来要筛6遍。”耿云萍说，“每筛完一遍都要再进行整理洗刷、烘干，多的时分两个人要忙活一上午。”

　　走到餐食包装车间，饭菜的香气扑面而来，两台封膜机将餐盒规整封装。“在这里封装的1万多份盒饭，每份都要进行人工按压查看。”传送带前，孙轶拿起一份刚下线的盒饭，用手在封膜边际按压，“要确保封膜紧密，没有漏气，印刷信息准确无误。”

　　盒饭在出厂前，还需通过两道“体检”：金属异物检测、X光异物检测，检测盒饭里是否有金属、塑料、木头号异物。“体检”后，还要留样、抽检，确保微生物没有超支。

　　下午5时许，通过十几道工序后，1万多份盒饭由恒温冷藏车配送至北京南站、北京西站、北京向阳站等火车站分拨站点，继而送到旅客手中。

　　“在万家团圆的日子里，当旅客踏上归途，咱们会尽最大尽力满意咱们的等待，让热乎的盒饭温暖旅客的心。”孙轶笑着说。

　　春运首日，南北交通大动脉京沪高速车流如梭。换上工装、清点物资、利索上车，记者赶到京沪高速青县段，体会河北高速集团京沪分公司保通保畅应急大队队员的作业。

　　一上高速，“路窄车多、慎重变道”的指示牌就扑入眼皮。双向两车道要承载数以万计的单日车流量，通行压力着实不小。春运期间，京沪高速青县段单日最高车流量将打破8万辆，是平常的3到4倍。

　　忽然，透过车窗，目睹一个黑色大件物体倒伏在地。泊车后细看，本来是半挂车坠落的防撞梁。“幸亏掉在了应急车道，假如在行车道上，小客车高速跑过来，很可能爆胎。”中队长蔡广仁说着便将散落物捡到后车翻斗上。

　　上午11时许，云开雾散，京沪高速北京方向之前由于大雾排起的车辆“长龙”开端松动。

　　“车流量一上来，事端立刻跟着来！”对讲机里传来事端音讯：一辆轿车在路旁边抛了锚。记者跟从蔡广仁上前查看，本来，一对父子开车回四川老家春节，忽然车辆电瓶没电了。

　　先将车面向应急车道，再就近拖至服务区，帮助从头搭电发动看着司机顺畅踏上返程路，蔡广仁松了口气。

　　自2023年保通保畅应急大队建立以来，一年365天，蔡广仁简直每天都在这141公里长的高速路上来回“打圈”。

　　强化交通保通保畅，不只依托前方的“人巡”，也依靠后方的“技巡”。2025年7月，京沪分公司指挥调度中心“上新”AI体系，能快速辨认并主动预警路途反常事情；此外，建立无人机飞翔中队，假如出现车流顶峰，无人机便能敏捷升空，化作“高空之眼”，为疏解交通拥堵、展开后续救援供给支撑。“咱们便是这条路上的润滑剂。”蔡广仁说。

　　2月2日，海南自贸港全岛封关运作后首个春运敞开。在海口市秀英港，“绿源九号”新能源轿车专用平板驳船投入试运营，记者身穿工装、戴安全帽，成了新船上的一名新“导游”，体会调度轿车登船的全过程。2026年春运期间，琼州海峡新能源车辆进出岛总量估计将抵达20万辆次。

　　“给小车过海当好导游，要做的是引导车辆安全上下船，全程照看。”“绿源九号”大副杨尤勇说。

　　艏门跳板与码头泊位，形成了一个暂时的“路口”。“留意车上只能有司机，不能有其他随车人员。有作业人员上船，车辆就得躲避。”杨尤勇边说边教记者打起了手势。

　　本年春运，琼州海峡新能源轿车运送沿袭专班专船、人车别离形式，由两艘船只编组运转。

　　“多留意人员走动状况。”对讲机内传来一声短促的提示。本来，一辆预备登船的车差点同离船的人抢了道。

　　“指挥车辆，还得打起精神来、合作好。”杨尤勇边说边带着记者“换岗”，上了船。

　　给轮胎绑扎带、加垫木，杨尤勇动作熟练、详尽仔细。“就像坐车要系安全带，停在船上的车辆也要固定，避免位移。”杨尤勇说。说话间，海口海事局海事法律员潘小春和搭档也来到船上，进行开航前的现场查看。

　　小车过海，不仅靠人的协同合作，还有“数”的才智联动。为避免出岛拥堵，本年春运，琼州海峡持续履行“小车提早购票、卡车预定过海、提早不超2小时进港”准则。信息发布、船票出售、路面次序、船只运力有关数据汇总整合，让57艘船只和4艘新能源轿车专用平板驳船合理调度，船只运能匹配联接。

　　2月2日上午9时多，当记者赶到大兴机场时，航站楼办理部行李模块司理徐林现已和搭档繁忙了4个多小时。

　　“春运是场硬仗。照从前经历，大兴机场春运期间均匀每天约有8万件行李进出港，顶峰期1小时内出港行李数达3700件，一个出港转盘得一起保证八九个航班。”徐林说，“第一天就要进入战役状况。”

　　春运期间，大兴机场行李保证团队24小时值守，进港行李保证以分秒为单位，咱们力求完成一个方针从旅客抵达行李提取转盘起，10分钟内要看见第一件行李，40分钟内要悉数传输结束。

　　中控室大屏上，监控画面实时切换，一张电子地图，直观显现了机场6个分拣机、22个进港行李转盘、41个出港行李转盘、402个值机货台的运转状况。

　　“运转李就像打架子鼓，跟节奏讲合作，还要眼观六路，一处都忽略不得。”她解说，要盯车辆、设备是不是正常，留意安检开包行李是否及时拿走，关于超规行李，要及早和航司联动

　　“运转正常的当地是绿色的，变红就阐明出了问题。”徐林环视屏幕，耳边的指令声此伏彼起。

　　记者扣好安全帽，穿上反光背心，跟从她走进行李后厅。大部分线路需求猫腰穿行，稍有不小心就可能撞到头，一些当地还要四肢并用。

　　巡线不易，徐林和搭档们却早已了解：“春运期间，咱们多半时刻都在巡查。行李体系全长32公里，表里温差极大，门口要穿羽绒服，往里走就得穿短袖。”

　　行李破损和运送功率，是旅客和机场一起的关切点。行李后厅一角，新布置的智能行李转移体系正在作业，机械臂精准辨认不同行李的分量和巨细，调整托举姿势，将行李规整装车。全程轻拿轻放，每小时可转移上百件。

　　“咱们完善了反常行李监控体系，广泛10多个节点，哪里卡壳了，都能第一时刻定位。”徐林说，通过智能化、数字化晋级，大兴机场行李错分率、丢掉率均为零。

　　“要像对待旅客相同善待每一件行李，这是我的责任，期望越干越好。”徐林说。

　　本年春运开端时刻较从前偏晚，叠加9天春节假期，客流出行强度大，自驾出行占主体，交通运送部多个方面数据显现，估计本年春运客流将出现“五个新高”

　　一是春运40天全社会跨区域人员活动总量将创前史同期新高，总量有望抵达95亿人次。

　　三是单日出行峰值将出现在正月初六，估计全社会跨区域人员活动量将达3.4亿人次，或创前史上最新的记载。